Powstanie wreszcie buspas na ul. Robotniczej

Powstanie wreszcie buspas na ul. Robotniczej

Po latach naszych starań powstanie wreszcie buspas na ulicy Robotniczej w kierunku centrum miasta. Zyskają pasażerowie, ale też kierowcy, bo autobusy nie będą już czekały na podjechanie na przystanek. Nie straci nikt, bo jezdnia ma 12 metrów niewykorzystanej szerokości! O tym, że osiedle Nowy Dwór i rejon Wrocławskiego Parku Biznesu ma problemy ...

Więcej»

Tramwaj na Traugutta wreszcie mknie!

Tramwaj na Traugutta wreszcie mknie!

Ponieważ coraz więcej wrocławskich polityków i radnych miejskich poddawało publicznie w wątpliwość osiąganie poprawy jakości korzystania z tramwaju po wydzieleniu torowiska, co jest w jakimś sensie drastycznie antynaukową działalnością podobną do aktywności ruchów antyszczepionkowych - postanowiliśmy w Towarzystwie Upiększania Miasta Wrocławia opracować dane, które zbierał Piotr Szymański razem ze studentami - ...

Więcej»

Uwagi do projektu ustawy – Kodeks urbanistyczno-budowlany

Kodeks urbanistyczno-budowlan, projekt i uzasadnienie: http://legislacja.rcl.gov.pl/projekt/12290463/katalog/12382118#12382118 Składamy uwagi do projektu ustawy: http://www.slideshare.net/625/projekt-kodeksu-wersja-z-30092016-uwagimnbez-adresu

Więcej»

#Strategia2030 – Badania oczekiwań mieszkańców

#Strategia2030 – Badania oczekiwań mieszkańców

W związku z tworzeniem Strategii Wrocław 2030 przeprowadzono badania dotyczące oceny potencjału Wrocławia i strategii rozwojowych miasta. Badania przeprowadzano od 28 czerwca do 18 lipca na reprezentatywnej próbie 1000 mieszkańców (uwzględniając m.in. wiek 18-70 lat, płeć, wykształcenie, zamieszkanie oraz sytuację rodzinną i ekonomiczną). PRIORYTETY ROZWOJU MIASTA Najwięcej respondentów wskazuje na „cele miejskie” ...

Więcej»

Polecamy

Inicjatywy

5

Gru

Powstanie wreszcie buspas na ul. Robotniczej»

Komunikacja

Po latach naszych starań powstanie wreszcie buspas na ulicy Robotniczej w kierunku centrum miasta. Zyskają pasażerowie, ale też kierowcy, bo autobusy nie będą już czekały na podjechanie na przystanek. Nie straci nikt, bo jezdnia ma 12 metrów niewykorzystanej szerokości!

więcej»

8

Lis

Tramwaj na Traugutta wreszcie mknie!»

Komunikacja

Ponieważ coraz więcej wrocławskich polityków i radnych miejskich poddawało publicznie w wątpliwość osiąganie poprawy jakości korzystania z tramwaju po wydzieleniu torowiska, co jest w jakimś sensie drastycznie antynaukową działalnością podobną do aktywności ruchów antyszczepionkowych – postanowiliśmy w Towarzystwie Upiększania Miasta Wrocławia opracować dane, które zbierał Piotr Szymański razem ze studentami – Radek Czemerys, Michał Żołnieruk, Mateusz Dryzek

15027642_10211792909444412_1610756678794344493_n

Celem tej analizy jest pokazanie, że naukowe, znane na całym świecie, rozwiązania problemów komunikacyjnych naprawdę działają we Wrocławiu.
Analiza czasu przejazdu dotyczy obszaru torowiska przy ul. Traugutta od skrzyżowania z pl. Wróblewskiego, do skrzyżowania z ul. Krakowską / Niskimi Łąkami. Dane pochodzą z interfejsu, którym MPK udostępnia informacje o pozycjach swoich pojazdów do aplikacji iMPK na komórki – czyli tego co widzą oficjalnie mieszkańcy w apce.

Dane dotyczą dni roboczych w okresie 3 marca – 30 kwietnia – jako obszar przed wydzieleniem oraz dla okresu 5 pazdziernika – 1 listopada – po wydzieleniu.

Histogram prawdzopodobieństwa przejazdu przez Traugutta w danym czasie – przed i po wydzieleniu, przedziały zamknięte prawostronnie czyli od poniżej minut, od 1 minuty (włącznie) do 2 minut, od 2 minut (włącznie) do 3 itd.:

15036451_10211793002206731_5975997619585026654_n

W okresie przed wydzieleniem najgorszy czas potrzebny na pokonanie tramwajem ul. Traugutta to blisko 243 minuty, w okresie po wydzieleniu spadł on do ok. 6 minut – maksymalny czas podróży przez Trugutta spadł ponad 40krotnie.

W okresie przed wydzieleniem mediana i średnia czasu przejazdu przez Traugutta to ok. 7 minut, po wydzieleniu poniżej 2 minut – mediana/średnia czasu podróży spadła zatem blisko 3.5krotnie

Patrząc po odrzuceniu kursów powyżej 10 minut (bo taki przejazd to efektywnie tak jakby człowiek nie jechał, traugutta można przejść pieszo żwawym krokiem w 10-15 minut). Wygląda to również dobrze, choć oczywiście jest to spojrzenie korzystne dla opcji przed wydzieleniem bo ignoruje sytuacje kiedy tramwaj był nieużyteczny przed wydzieleniem.

Przed wydzieleniem 1 na 3 tramwaje jechały przez Traugutta między 3 a 10 minut. Dziś jest to 1 na 25 tramwajów, czyli średnio 8 krotna poprawa.

Jeśli zaś idzie o przejazd poniżej 2 minut, w szczególności jadących ok. minuty, jest dziś ich blisko 2x więcej – przed wydzieleniem tylko 27% tramwajów pokonywało ten odcinek w ok. minutę, teraz jest to ponad połowa – 51% tramwajów – poprawa blisko dwukrotna.

Jeśli kogoś z was interesuje analiza danych miejskich we Wrocławiu – zapraszamy na seminaria – http://dane.wroclaw.pl

28

Paź

Uwagi do projektu ustawy – Kodeks urbanistyczno-budowlany»

Architektura i Urbanistyka

Kodeks urbanistyczno-budowlan, projekt i uzasadnienie:
http://legislacja.rcl.gov.pl/projekt/12290463/katalog/12382118#12382118

Składamy uwagi do projektu ustawy:

17

Paź

#Strategia2030 – Badania oczekiwań mieszkańców»

Bez kategorii

strategia2030

W związku z tworzeniem Strategii Wrocław 2030 przeprowadzono badania dotyczące oceny potencjału Wrocławia i strategii rozwojowych miasta. Badania przeprowadzano od 28 czerwca do 18 lipca na reprezentatywnej próbie 1000 mieszkańców (uwzględniając m.in. wiek 18-70 lat, płeć, wykształcenie, zamieszkanie oraz sytuację rodzinną i ekonomiczną).
więcej»

10

Paź

Oświadczenie ruchów miejskich ws. wydzielenia torowiska na ul. Traugutta w kontekście działań radnych»

Komunikacja

Ze zdziwieniem obserwujemy reakcje niektórych radnych na wydzielenie torowiska na ul. Traugutta, które zyskało poparcie mieszkańców we Wrocławskim Budżecie Obywatelskim. Sugerują oni, jakoby wrocławianie oddający głos w WBO nie byli wystarczająco kompetentni, by podjąć taką decyzję. Tymczasem to właśnie radni, niemal jednogłośnie, dwa razy ten projekt poparli!

więcej»

6

Paź

Czy Wrocław stać na fajerwerki? Inwestujmy mądrze»

Bez kategorii

Przyjmujemy zaproszenie prezydenta Dutkiewicza do dyskusji o nowej, wielkiej hali sportowej za setki milionów złotych. Czy Wrocław potrzebuje takiej inwestycji? Naszym zdaniem to niewłaściwie zadane pytanie, bo trzeba się skupić na realnych, codziennych problemach mieszkańców, a nie na fajerwerkach.

Zapowiedź przygotowań do budowy hali widowiskowej na kilkanaście tysięcy osób przyjmujemy z niepokojem i zdziwieniem. Prezydent przekonuje, że chodzi o kwotę 150 mln zł, ale przykłady innych polskich miast i wrocławskie doświadczenia z wielkimi inwestycjami nie pozostawiają wątpliwości. Taka budowa bez wątpienia byłaby droższa – Kraków, Łódź i Trójmiasto wydały na podobne obiekty odpowiednio 357, 287 i 346 mln zł, a przecież wiemy, ze we Wrocławiu zapowiadane koszty często nie mają pokrycia w rzeczywistości (stadion, NFM). Możemy dyskutować o nowej hali, ale jaki ma to w tym kontekście sens?

Ten czas lepiej naszym zdaniem poświęcić na dyskusję o poprawie jakości życia we Wrocławiu. Jak sprawić, by dojazd z osiedli do centrum komunikacją zbiorową nie zajmował więcej niż 20 minut? Kiedy każdy wrocławianin będzie mieszkał nie dalej niż 500 metrów od parku? Które ulice należy wreszcie wyremontować? Na jakich osiedlach najbardziej brakuje basenów? O tym powinniśmy dyskutować. Zadajemy te pytania regularnie, ale wciąż nie usłyszeliśmy, że środki na tak podstawowe inwestycje zostały zarezerwowane w przyszłorocznym budżecie miasta.

Rozumiemy, że na wiele z tych pytań trudno odpowiedzieć. Jednak dyskusja o nowej hali widowiskowej za setki milionów złotych, gdy mamy do zrealizowania ważniejsze inwestycje, jest według nas pozbawiona sensu.
Zaplanujmy wydanie tych środków inaczej, np. na:

  • budowę basenów osiedlowych,
  • remont najbardziej dziurawych dróg, np: Mostu Osobowickiego, ul. Pomorskiej, Zaporoskiej, Gajowickiej, Kościuszki, Poznańskiej czy Maślickiej,
  • remont wszystkich podwórek w mieście,
  • budowę linii tramwajowych na Psie Pole i Jagodno,
  • realizację wszystkich projektów, które biorą udział w głosowaniu WBO 2016,
  • remont ok. 200-300 kamienic,
  • zakup pociągów i uruchomienie Szybkiej Kolei Miejskiej,
  • budowę Alei Wielkiej Wyspy (z linią tramwajową),
  • połączenie pl. Strzegomskiego z ul. Grabiszyńską (z linią tramwajową).

Liczymy, że pan prezydent wsłucha się w głos mieszkańców. Naprawdę, są dużo lepsze i bardziej efektywne sposoby na zainwestowanie  tak dużej sumy pieniędzy – skorzystajmy z nich. Zachęcamy: skończmy dyskusję o budowie megahali i działajmy, inwestując we wrocławian.

Jakub Nowotarski, prezes Akcji Miasto
Aleksander Obłąk, Akcja Miasto
Przemysław Filar, Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia

21

Wrz

Inwestycje tramwajowe receptą na wrocławskie korki [OŚWIADCZENIE AM i TUMW]»

Komunikacja

OŚWIADCZENIE

Z zadowoleniem przyjmujemy ogłoszenie przez Rafała Dutkiewicza nowego planu tramwajowego. Cieszymy się, że po latach apeli, petycji i wniosków pan prezydent przychylił się do zdania mieszkańców oraz ruchów miejskich i stwierdził, że rozwój Wrocławia wymaga większych inwestycji w nowe linie tramwajowe.

więcej»

Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia - Tumw.pl - Wszelkie Prawa zastrzeżone
kontakt@tumw.pl