Ponieważ coraz więcej wrocławskich polityków i radnych miejskich poddawało publicznie w wątpliwość osiąganie poprawy jakości korzystania z tramwaju po wydzieleniu torowiska, co jest w jakimś sensie drastycznie antynaukową działalnością podobną do aktywności ruchów antyszczepionkowych – postanowiliśmy w Towarzystwie Upiększania Miasta Wrocławia opracować dane, które zbierał Piotr Szymański razem ze studentami – Radek Czemerys, Michał Żołnieruk, Mateusz Dryzek

Celem tej analizy jest pokazanie, że naukowe, znane na całym świecie, rozwiązania problemów komunikacyjnych naprawdę działają we Wrocławiu.
Analiza czasu przejazdu dotyczy obszaru torowiska przy ul. Traugutta od skrzyżowania z pl. Wróblewskiego, do skrzyżowania z ul. Krakowską / Niskimi Łąkami. Dane pochodzą z interfejsu, którym MPK udostępnia informacje o pozycjach swoich pojazdów do aplikacji iMPK na komórki – czyli tego co widzą oficjalnie mieszkańcy w apce.

Dane dotyczą dni roboczych w okresie 3 marca – 30 kwietnia – jako obszar przed wydzieleniem oraz dla okresu 5 pazdziernika – 1 listopada – po wydzieleniu.

Histogram prawdzopodobieństwa przejazdu przez Traugutta w danym czasie – przed i po wydzieleniu, przedziały zamknięte prawostronnie czyli od poniżej minut, od 1 minuty (włącznie) do 2 minut, od 2 minut (włącznie) do 3 itd.:

W okresie przed wydzieleniem najgorszy czas potrzebny na pokonanie tramwajem ul. Traugutta to blisko 243 minuty, w okresie po wydzieleniu spadł on do ok. 6 minut – maksymalny czas podróży przez Trugutta spadł ponad 40krotnie.

W okresie przed wydzieleniem mediana i średnia czasu przejazdu przez Traugutta to ok. 7 minut, po wydzieleniu poniżej 2 minut – mediana/średnia czasu podróży spadła zatem blisko 3.5krotnie

Patrząc po odrzuceniu kursów powyżej 10 minut (bo taki przejazd to efektywnie tak jakby człowiek nie jechał, traugutta można przejść pieszo żwawym krokiem w 10-15 minut). Wygląda to również dobrze, choć oczywiście jest to spojrzenie korzystne dla opcji przed wydzieleniem bo ignoruje sytuacje kiedy tramwaj był nieużyteczny przed wydzieleniem.

Przed wydzieleniem 1 na 3 tramwaje jechały przez Traugutta między 3 a 10 minut. Dziś jest to 1 na 25 tramwajów, czyli średnio 8 krotna poprawa.

Jeśli zaś idzie o przejazd poniżej 2 minut, w szczególności jadących ok. minuty, jest dziś ich blisko 2x więcej – przed wydzieleniem tylko 27% tramwajów pokonywało ten odcinek w ok. minutę, teraz jest to ponad połowa – 51% tramwajów – poprawa blisko dwukrotna.

Jeśli kogoś z was interesuje analiza danych miejskich we Wrocławiu – zapraszamy na seminaria – http://dane.wroclaw.pl