Projekty

5

Gru

Powstanie wreszcie buspas na ul. Robotniczej»

Komunikacja

Po latach naszych starań powstanie wreszcie buspas na ulicy Robotniczej w kierunku centrum miasta. Zyskają pasażerowie, ale też kierowcy, bo autobusy nie będą już czekały na podjechanie na przystanek. Nie straci nikt, bo jezdnia ma 12 metrów niewykorzystanej szerokości!

więcej»

8

Lis

Tramwaj na Traugutta wreszcie mknie!»

Komunikacja

Ponieważ coraz więcej wrocławskich polityków i radnych miejskich poddawało publicznie w wątpliwość osiąganie poprawy jakości korzystania z tramwaju po wydzieleniu torowiska, co jest w jakimś sensie drastycznie antynaukową działalnością podobną do aktywności ruchów antyszczepionkowych – postanowiliśmy w Towarzystwie Upiększania Miasta Wrocławia opracować dane, które zbierał Piotr Szymański razem ze studentami – Radek Czemerys, Michał Żołnieruk, Mateusz Dryzek

15027642_10211792909444412_1610756678794344493_n

Celem tej analizy jest pokazanie, że naukowe, znane na całym świecie, rozwiązania problemów komunikacyjnych naprawdę działają we Wrocławiu.
Analiza czasu przejazdu dotyczy obszaru torowiska przy ul. Traugutta od skrzyżowania z pl. Wróblewskiego, do skrzyżowania z ul. Krakowską / Niskimi Łąkami. Dane pochodzą z interfejsu, którym MPK udostępnia informacje o pozycjach swoich pojazdów do aplikacji iMPK na komórki – czyli tego co widzą oficjalnie mieszkańcy w apce.

Dane dotyczą dni roboczych w okresie 3 marca – 30 kwietnia – jako obszar przed wydzieleniem oraz dla okresu 5 pazdziernika – 1 listopada – po wydzieleniu.

Histogram prawdzopodobieństwa przejazdu przez Traugutta w danym czasie – przed i po wydzieleniu, przedziały zamknięte prawostronnie czyli od poniżej minut, od 1 minuty (włącznie) do 2 minut, od 2 minut (włącznie) do 3 itd.:

15036451_10211793002206731_5975997619585026654_n

W okresie przed wydzieleniem najgorszy czas potrzebny na pokonanie tramwajem ul. Traugutta to blisko 243 minuty, w okresie po wydzieleniu spadł on do ok. 6 minut – maksymalny czas podróży przez Trugutta spadł ponad 40krotnie.

W okresie przed wydzieleniem mediana i średnia czasu przejazdu przez Traugutta to ok. 7 minut, po wydzieleniu poniżej 2 minut – mediana/średnia czasu podróży spadła zatem blisko 3.5krotnie

Patrząc po odrzuceniu kursów powyżej 10 minut (bo taki przejazd to efektywnie tak jakby człowiek nie jechał, traugutta można przejść pieszo żwawym krokiem w 10-15 minut). Wygląda to również dobrze, choć oczywiście jest to spojrzenie korzystne dla opcji przed wydzieleniem bo ignoruje sytuacje kiedy tramwaj był nieużyteczny przed wydzieleniem.

Przed wydzieleniem 1 na 3 tramwaje jechały przez Traugutta między 3 a 10 minut. Dziś jest to 1 na 25 tramwajów, czyli średnio 8 krotna poprawa.

Jeśli zaś idzie o przejazd poniżej 2 minut, w szczególności jadących ok. minuty, jest dziś ich blisko 2x więcej – przed wydzieleniem tylko 27% tramwajów pokonywało ten odcinek w ok. minutę, teraz jest to ponad połowa – 51% tramwajów – poprawa blisko dwukrotna.

Jeśli kogoś z was interesuje analiza danych miejskich we Wrocławiu – zapraszamy na seminaria – http://dane.wroclaw.pl

10

Paź

Oświadczenie ruchów miejskich ws. wydzielenia torowiska na ul. Traugutta w kontekście działań radnych»

Komunikacja

Ze zdziwieniem obserwujemy reakcje niektórych radnych na wydzielenie torowiska na ul. Traugutta, które zyskało poparcie mieszkańców we Wrocławskim Budżecie Obywatelskim. Sugerują oni, jakoby wrocławianie oddający głos w WBO nie byli wystarczająco kompetentni, by podjąć taką decyzję. Tymczasem to właśnie radni, niemal jednogłośnie, dwa razy ten projekt poparli!

więcej»

21

Wrz

Inwestycje tramwajowe receptą na wrocławskie korki [OŚWIADCZENIE AM i TUMW]»

Komunikacja

OŚWIADCZENIE

Z zadowoleniem przyjmujemy ogłoszenie przez Rafała Dutkiewicza nowego planu tramwajowego. Cieszymy się, że po latach apeli, petycji i wniosków pan prezydent przychylił się do zdania mieszkańców oraz ruchów miejskich i stwierdził, że rozwój Wrocławia wymaga większych inwestycji w nowe linie tramwajowe.

więcej»

5

Wrz

[Kolej na Dolny Śląsk] Walczymy o remont linii kolejowych i budowę przystanków»

Komunikacja

Untitled-design1W kolei w Polsce, w tym na Dolnym Śląsku, drzemie ogromny potencjał, który jednak od lat nie jest wykorzystywany. Co gorsza, infrastruktura kolejowa w naszym kraju jest zaniedbana. Mamy jednak szansę, aby to zmienić za pomocą rozsądnie zaplanowanego Krajowego Programu Kolejowego (KPK).

Obecna wersja Krajowego Programu Kolejowego nie przewiduje pełnego wykorzystania potencjału kolei na Dolnym Śląsku i w aglomeracji wrocławskiej. To niepokojące, że niektóre bardzo ważne inwestycje pozostają poza listą zadań przewidzianych do realizacji

Stworzenie systemu Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej jest działaniem niezbędnym. Dzięki niemu mieszkańcy miasta i aglomeracji będą mogli wygodnie i szybko dotrzeć do pracy i szkoły. Dlatego też wrocławskie ruchy miejskie,Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia, Towarzystwo Benderowskie i Akcja Miasto, apelują o uwzględnienie potrzeb regionu w Krajowym Programie Kolejowym, najważniejszym dokumencie strategicznym, zawierającym wszystkie zadania inwestycyjne, jakie są przewidziane do realizacji na polskiej kolei w ciągu najbliższych 7 lat.

Społecznicy postulują:

  • Modernizację linii nr 143 Wrocław – Oleśnica,
  • Modernizację linii nr 276 Wrocław – Kłodzko – Międzylesie,
  • Budowę nowych przystanków (m. in. Osiedle Sobieskiego, Stabłowice, Lipa Piotrowska, Karłowice, Mirków),
  • Przebudowę linii nr 751 w rejonie ronda Rotmistrza Pileckiego i ul. Strzegomskiej (w celu budowy linii tramwajowej na Muchobór Wielki)
  • Rozbudowę sieci na potrzeby rozwoju kolei aglomeracyjnej (budowa dodatkowych torów i modernizacja urządzeń sterowania ruchem).

Uwzględnienie na liście podstawowej Programu i realizacja ważnych projektów kolejowych w naszym województwie poprawi mobilność i jakość życia Dolnoślązaków. Szybka i niezawodna kolej da też impuls do rozwoju turystyki w regionie – tłumaczy Aleksandra Zienkiewicz, prezes Towarzystwa Benderowskiego. – Możliwość sprawnego przemieszczania się pomiędzy takimi miastami, jak m.in. Oleśnica, Strzelin, Wołów, Kłodzko, Międzylesie i Wrocław jest sprawą kluczową dla województwa – dodaje.

Aleksander Obłąk z Akcji Miasto przypomina: – To nasze kolejne działanie w ramach akcji “Kolej na Dolny Śląsk”. Rozpoczęliśmy ją ponad rok temu, gdy przekonaliśmy kilka tysięcy mieszkańców regionu do poparcia naszej petycji do ministerstwa infrastruktury ws. remontów i modernizacji linii w województwie dolnośląskim. W ostatnich miesiącach przekonywaliśmy też Gminę Wrocław do partycypacji w kosztach budowy przystanków kolejowych i zwiększania liczby kursów pociągów na terenie aglomeracji.

ZOBACZ nasze uwagi.

23

Sie

Są już przejścia na Rondzie Reagana!»

Komunikacja

Wreszcie zostały wymalowane trzy przejścia dla pieszych na Rondzie Reagana. Skrzyżowanie, przez które przechodzą dziennie tysiące wrocławian, stanie się łatwiejsze do pokonania pieszo.
więcej»

21

Mar

Wrocław potrzebuje resetu w transporcie publicznym!»

Komunikacja


Przeanalizowaliśmy uwagi, jakie MPK zgłosiło do Planu Transportowego. Lektura tego dokumentu, który pojawił się podczas konsultacji społecznych, jest porażająca! Przewoźnik wytyka liczne błędy i sprzeczności, zarówno w danych źródłowych, jak i we wnioskach (szczegóły poniżej).
Potwierdza się to, o czym mówiliśmy od początku – pokazany Plan Transportowy nadaje się tylko do kosza. Powinien zostać wycofany i napisany od nowa.

Potrzebujemy jednocześnie resetu polityki transportowej. Od dawna apelujemy o zwiększenie środków na komunikację zbiorową. Między wierszami to samo pisze MPK: „obecne wydatki stanowią wartość wyjątkowo niską na tle innych polskich miast o porównywalnej wielkości„.
Proponujemy zwiększenie wydatków do ok. 500 mln zł, podobnie jak w Poznaniu i Krakowie. Będzie to realny dowód na lepszą politykę i rzeczywiste postawienie na transport zbiorowy.

więcej»

Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia - Tumw.pl - Wszelkie Prawa zastrzeżone
kontakt@tumw.pl